Com detectar un cos anormal de l'accelerador

En motors de gasolina i motors de gas natural, el cos de l'accelerador és el component bàsic del sistema d'admissió.La seva funció principal és controlar el flux d'aire o gas barrejat al motor, afectant així els indicadors de rendiment rellevants del motor.Durant l'ús a llarg termini, el cos de l'accelerador experimentarà una deriva del senyal del sensor de posició, envelliment de la molla de retorn, dipòsits de carboni i embussos de matèria estranya.En els casos anteriors, l'ECU només pot detectar l'error quan es produeix un error greu.Per a errors lleus o si no es descobreix una anormalitat a temps, afectarà encara més els indicadors de rendiment rellevants del motor, com ara potència insuficient i consum de combustible augmentat.

En resposta als problemes anteriors, aquest article dissenya una secció de detecció.

El mètode del cos anormal és trobar el problema aviat i recordar-li a l'usuari.

Mètode de detecció d'errors

La solució tècnica principal és utilitzar un algorisme determinat per verificar el grau de diferència en el flux d'aire d'admissió amb diferents mètodes de càlcul i reflectir encara més si l'accelerador actual és normal.El pla d'execució específic és el següent:2121

(1) Definiu el flux d'aire d'admissió calculat amb els paràmetres relacionats de l'accelerador com a variable A. El valor específic de A es calcula mitjançant la fórmula de l'accelerador en funció de l'obertura de l'accelerador, la diferència de pressió entre la part davantera i posterior de l'accelerador i el diàmetre de l'accelerador.El flux d'aire d'admissió real recollit i calculat pel sensor de flux o el sensor de pressió posterior a l'accelerador es defineix com a variable B.

(2) Aquest document utilitza el cabal real B calculat pel sensor de flux o el sensor de pressió posterior a l'accelerador com a valor precís per verificar la validesa de la variable A, per deduir si l'accelerador és anormal.

(3) Mecanisme de detecció: en circumstàncies normals, les variables A i B són gairebé iguals.Si el factor de desviació C d'A i B en un període de temps determinat és superior o igual al valor estàndard 1 o inferior o igual al valor estàndard 2, vol dir que l'accelerador és anormal.L'error s'ha d'activar per recordar a l'usuari que ha de revisar o mantenir.

(4) El factor de desviació calculat per les variables A i B es defineix com a C, que significa el valor acumulat integral de la relació de la diferència entre A i B a l'objectiu A, que s'utilitza per reflectir la desviació entre les dues dins d'un determinat temps t i el seu mètode de càlcul és el següent:

On t és el moment en què s'habilita la funció integral cada vegada.El valor inicial de la variable C s'estableix a 1 i la variable s'emmagatzema a l'EEPROM cada vegada que s'apaga T15, i el valor es llegeix des de l'EEPROM després de la següent encesa per participar en l'operació integral.

(5) En algunes condicions de treball específiques, com ara la fase d'arrencada, les condicions de treball de baixa càrrega i les fallades del sensor relacionades, el propi flux A, B té una certa desviació, per evitar que aquestes condicions de treball afectin el judici de fallada i integració, per tant, el judici d'error i la integral del factor de desviació C s'afegeixen a la condició d'habilitació D. Quan es compleix la condició d'habilitació D, s'habilita la detecció d'errors i el càlcul integral.La condició d'habilitació D inclou principalment: ①La velocitat del motor es troba dins d'un interval determinat;② Sense nusos Fallades relacionades amb el cos;③Les fallades del sensor de temperatura, pressió i flux abans i després de l'accelerador;④L'obertura del pedal de l'accelerador és superior a un valor determinat, etc.


Hora de publicació: 03-12-2021